沃特玛：有“锂”走遍天下

来源：中国汽车报　作者：潘泓超

      在国内众多电池企业选择“百花齐放”的发展模式，多种路线、不同类型的电池同时发展的现状下，深圳市沃特玛电池有限公司多年来只做磷酸铁锂电池，并且只专注于一种型号，多少显得有些与众不同。
    “我们始终认为，相比锰酸锂、三元材料，采用橄榄石型磷酸铁锂作为正极材料的动力电池更适合新能源汽车，未来的发展空间也更为广阔。”沃特玛公司副总经理耿德先言之确凿地说。
    “之所以能得出这个结论，是建立在大量研究调查的基础上，并不是凭空捏造。” 沃特玛公司电芯总监孙伟补充道。据孙伟介绍，和锰酸锂、三元材料相比，磷酸铁锂特有的橄榄石结构更为稳定，在充放电过程中结构不会发生变化，因此磷酸铁锂电池使用寿命更长。另外，磷酸铁锂电池的电压3.2伏，比锰酸锂、三元电池稍低，低电压意味着电池的充放电过程中对电解液的潜在危险性较低，这也是磷酸铁锂电池的一个优势。
     不过，与三元电池和锰酸锂电池相比，磷酸铁锂电池的能量密度一直是它的弱势。对此，孙伟表示，从最近几年的发展情况来看，随着电池材料技术的不断成熟，磷酸铁锂电池的能量密度提升非常快。“去年做到130毫安时/克已经很不错的，今年有些厂家能达到140毫安时/克，磷酸铁锂电池的能量密度会随着未来相关材料技术的突破而不断提高，提升空间很大。此外，在实际应用中磷酸铁锂电池的体积、重量也不断朝着小型化、轻量化方向发展，市场前景也更为广阔。”
     据了解，由于结构不同，单体电池有方形、方形软包、方形钢壳、圆柱形等多种不同的类型，业内也一直对单体电池结构存在较大争论。“沃特玛一直是采用圆柱形结构。有的人认为大的方形电池前景较好，而我们认为大电池存在弊端，比如在安全性方面，以100安时为例，一旦出现问题，整个100安时的能量会全部释放，对电池组的破坏非常严重，但我们的电池是由20个5安时的圆柱形小电池并联在一起，一个小电池出现问题，并不影响整体，保证了安全，这是我们的优势。”孙伟说。
     沃特玛多年来在单一类型单一结构的电池领域深耕，渐渐得到了市场的认可，目前，与沃特玛达成配套关系的整车企业包括一汽、东风、上汽、奇瑞、厦门金龙、厦门金旅、安凯、五洲龙等十余家国内整车企业，采用沃特玛电池的新能源汽车超过5000辆。
      面对未来，沃特玛并没有止步不前。据耿德先介绍，目前沃特玛正在抓紧研究第二代磷酸铁锂的生产技术，从电池材料、生产工艺和电芯设计三方面入手，探索出一条更适合磷酸铁锂电池的生产体系。
“尽管我们取得了一些成绩，但是沃特玛并没有裹足不前，因为在动力电池领域，还有电芯制造技术、成组技术和电控技术三大难题，我们和国内的很多同行一样都在摸索中，有待相关技术的突破。”对此，耿德先建议，国家可以对一些行业内的重点企业给予专项支持，由国家牵头组织整车企业、电池企业和科研院所共同攻关。