现代电动车市场化“慢”的有道理

来源：中国汽车报-汽车网　作者：庞国霞

最近，一向被人诟病在电动汽车市场化上速度缓慢的韩国现代汽车集团显现出快马加鞭的架势。今年日内瓦车展上，该集团推出了包括全球首发车i-oniq在内的多款电动车型。相比而言，其他汽车制造商展出的电动汽车大多仍是旧面孔。去年年底，现代还对外宣布了全新的“绿色汽车全球领先战略”，计划在2015年前发售两款紧凑型电动新车型。

现代在新能源汽车市场化方面确实采取的不是先发制人的战略。在传统混合动力汽车领域，2010年索纳塔混动版才进入市场，比凭借普锐斯稳获竞争优势的日本丰田晚了十多年。在电动汽车推广方面，现代更是十分谨慎，2010年推出纯电动概念车BlueOn，但迟迟没有量产该款车。相比已经销售聆风和沃蓝达一年有余的日产和通用汽车而言，现代又晚了一步。

外界很自然地会产生疑问，是不是这家“新晋”的汽车企业电动汽车技术研发尚不成熟，不具备产品市场化的条件。笔者认为，不能简单地用这个原因看待现代在电动汽车市场化上表现出的“慢”。根据该公司公布的数据，BlueOn配装16.4 kWh的锂离子电池组，电动机最大功率61kW，，百公里加速仅需13.1秒，具有双充电设计，在一般充电模式下，约6小时可完全充满，快充模式下则可在25分钟给电池充80%的电量。i-oniq在纯电动模式下可行驶120公里，通过汽油发动机可行驶700公里。这样看来，现代的电动汽车具有市场竞争力。况且，索纳塔混动版是行业内极少数配装锂电池的传统混合动力车型，想必该公司在锂电池研发方面应该具备了一定的技术积累。

在笔者看来，现代电动汽车市场化的“慢”发展，是种战略选择。现代产品规划负责人麦克?奥?布瑞曾明确地对媒体表示，该公司量产应用先进技术的新车型，首先考虑的是投入与产出的关系。从这个角度看，所谓的“慢”是一种紧跟市场需求变化的理性决策，与现代“新晋”企业、行业黑马的角色贴合。或者我们似乎应该这样说，这家韩国汽车制造商是“慢”推广而“快”研发。从该公司近年来不断推出纯电动和插电式混合动力、氢燃料电池汽车车型的举动来看，现代在新能源汽车技术的研发上是没有落于人后的。

笔者倒认为，与现代的“慢”推广、“快”研发相比，企业忙于推广而懈怠研发的做法最可怕。那样做毁掉的不仅仅是一家公司或一个品牌的声誉，还有普通消费者对于电动汽车难得的热情。